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年底开工，砸346个亿，就为这事儿？广州东站，一个快三十岁的老火车站，我每天上班都能从窗外瞥见它顶棚的地方，居然要变成一个地下
年底开工，砸346个亿，就为这事儿？广州东站，一个快三十岁的老火车站，我每天上班都能从窗外瞥见它顶棚的地方，居然要变成一个地下高铁航母。这消息刚出来的时候，我第一反应不是兴奋，而是觉得有点魔幻。
三百多亿是什么概念？堆起来能有多高我算不清，但肯定知道，这不是一笔小数目。就为了把高铁往市中心再塞那么一公里，值得吗？毕竟广汕高铁通了，大家绕一下，折腾一下，不也能到广州市区嘛。可我一个在车公庙上班的朋友，天天骂街，说去趟潮汕，从家门口到广州南站的时间，比从广州南坐到潮汕都长。这么一想，这三百多亿，好像砸的又有点道理了。它解决的，就是这种卡在喉咙里的最后一公里的尴尬。
这个叫广州东至新塘五六线的东西，听起来平平无奇，实际上是在天河、黄埔、增城这些寸土寸金的地方下面，硬生生挖出一条30公里的地下隧道。设计时速200公里，外面写字楼里的人在喝咖啡，下面高铁嗖嗖地跑，互不打扰。这场景，以前只在科幻片里看过。以后，从深圳、汕头、杭州来的高铁，不再需要绕道广深线，像个受气的小媳妇一样，小心翼翼地跟在普通动车屁股后面排队。它们可以直接冲进天河的心脏地带。
这不仅仅是快了十几二十分钟的事。它像是在城市的交通动脉里，做了一次心脏搭桥手术。广州这个枢纽的能级，一下子就不同了。以前的广州东站，你说它是交通枢纽，它也认，但总觉得差点意思。站台不多，线路也就那样，节假日挤得人想哭。这次改造，直接从7台16线，翻倍到14台24线。还搞了个地面+地下的双层车场。最要命的是，能跟地铁1、3、11、18号线直接换乘，出地铁站台就是高铁候车厅。
说到地铁11号线，也是个让人又爱又恨的角色。为了它，广州东站这个点位被飞站快一年，周边的人怨声载道。结果国庆前，它悄悄开通了。当时大家还没回过神，现在看来，全是铺垫。地铁的毛细血管通了，高铁这条主动脉也要接上了。广州东站，这次是真的要成为全城的心脏。
所以，这346亿砸下去，震动最大的，反而不是交通圈，而是楼市圈。每一条地铁线的开通，都会让沿线的房价小小地激动一下。现在，一整个高铁枢纽直接空降到主城东部，这已经不是激动了，这是对周边资产价值的一次重新洗牌。住在天河北、林和西、沙河的那些人，以后出门，可能就跟我们去楼下坐个地铁一样方便。这种便利性，会直接体现在房价的数字上。
当然，动静这么大，也不是没有代价。计划工期五年半。这意味着，未来五年多的时间里，广州东站周边可能会变成一个巨大的工地。噪音、拥堵、尘土，这些都是可以预见的麻烦。对于住在附近的人来说，这五年多，或许是一场甜蜜的煎熬。
有时候觉得城市发展就是这样，总是在用今天的 불편，去换一个更便捷的明天。当五年半之后，第一班高铁真的悄无声息地滑入天河CBD的地下，我们今天讨论的这些房价、噪音，或许都显得不那么重要了。真正让人在意的可能是，这座城市，又一次把自己迭代到了一个新的版本，而身处其中的我们，跟上它的脚步了吗？
