南京周末客流冲破400万，S7和S9却跑空车，这割裂感太扎心

周六的夜晚十点半，南京奥体中心像一口烧红的铁锅。

四万个喉咙同时嘶吼，把空气里的水分都蒸发干了，荧光棒挥舞出来的光带比银河还亮，每个人都在这短暂的几个小时里透支着下周一原本就不多的生命力，这时候你往地下钻，地底下的世界比地表还要疯狂，南京地铁的三大干线被几百万双脚反复踩踏，人挤人，背贴背，连呼吸都是那种混杂着香水味和汗馊味的湿热。

同一时间的溧水，柘塘站的风正冷飕飕地刮着脸皮。

一辆列车静悄悄滑进站台，空得像是一艘行驶在深海里的幽灵船，整整六节车厢里只坐了两个人，一个刚下晚班眼神发直的保安，还有一个是保洁阿姨，车门开了又关，发出沉闷的咔哒声，除此之外再没有一点动静，这车厢太安静了，安静得甚至能听到几公里外比亚迪工厂机器轰鸣的幻听。

这座城市太割裂了。

一边是400万人次的周末大狂欢，那是11月14号和15号那个周末，南京地铁客流双双冲破400万大关，这数字把你放到北京上海可能不算啥，但在新一线城市里这就是妥妥的显眼包，哪怕是平平无奇的11月1号周六也有382万人在地下穿梭。

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可就在这几百万人狂欢的同时，有人盯着S7号线也就是宁溧线那惨白的数据单发呆，不到一万八，就算那天全市都在挤地铁挤到怀疑人生，S7这条线依然冷得像是个弃婴。

这不仅仅是数字游戏，这是几十个亿砸下去的水泥和钢铁没听见响声的尴尬。

时间倒回两年前，那时候溧水柘塘新城规划图纸上的饼画得那叫一个香，全都是硬核产业，新能源电池、整车制造、高端数控，全是这几年风口上的猪，南京长安来了，欣旺达来了，西门子也把数控大本营扎在这，这地方看着就不像是个没前途的穷乡僻壤。

那时候大家都想当然地觉得，有了厂就有人，有了人就得坐地铁。

谁能想到现在的情况是这样，你要是早上七点去柘塘站蹲守，根本看不见多少进城打工的白领，也看不见多少出城上班的蓝领，车站外面的广场空旷得能跑马。

问题出在了哪，不是人没了，人就在那。

你试着把自己代入一个在蜂巢能源或者长安汽车上班的技术员，早上想从主城坐地铁过来上班，出了地铁站你傻眼了，那个巨大的厂区看着就在眼前，真要走过去得把你腿走断，两三公里的距离，前不着村后不着店，中间还没什么像样的公交接驳，这时候天要是再下点雨，那种绝望感能让你当场辞职。

对于干实业的人来说，这种最后一公里的痛是实打实的肉体折磨。

更别提那些本来就住在溧水城区的人，他们为什么不坐地铁去柘塘上班，很简单，电动车一拧把手二十分钟到了，直达厂门口，不用安检不用走断腿，地铁这种原本应该是最高效的通勤工具，在这里反而成了那个最麻烦的备胎。

这种尴尬是很多产业新城的通病，规划者坐在办公室里拿着尺子在地图上画线，觉得五公里的覆盖半径就是覆盖了，但没考虑到活生生的人是走不了直线的。

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那些住在城里的大学生又是另一种风景。

每到周末，如果你去坐S9宁高线，那种氛围就很微妙，车厢里全是那张稚气未脱的脸，或者是拖着行李箱准备回老家高淳过周末的孩子，团结圩这一站就很典型，周围全是大学，南财红山学院、南航金城学院这些名字一个个都挺响亮，一到周五下午这就跟赶集一样。

这些学生硬生生把S9的客流顶得比S7好看那么一点点，但也就是一点点。

因为这帮孩子的行踪太规律了，上学来，放假走，中间几个月都在学校里憋着不出门，这就是所谓的潮汐客流，更要命的是一到了寒暑假，这条线就真的成了运空气的专列。

你站在高淳的街头会发现一件更有意思的事，高淳本地人自己生活几乎不碰这根线，因为这线路修得太那什么了，不管是铜山、石湫还是高淳站，总是那种刚好擦过繁华区边缘的感觉，想去逛个街吃个饭，出了地铁还得倒腾半天车，那种感觉就像是你饿了半天想吃饭，饭送到了但是没给筷子。

S9这根线，本质上还是一个给外人修的通道，没融进高淳人的血脉里。

现在看起来S9甚至还没发挥出一半的功力，按照道理，这条线既然把大学城串起来了，那将来应该是那种产学研流动的大动脉，高淳想搞科创，手里攥着这么一大把人才资源，要是交通搞活了，那是不得了的爆发力。

但现在是堵着的。

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很多人可能不理解为什么11月那几个周末南京地铁会疯成那样。

那是被憋坏了的情绪总爆发，工作日大家都像是上了发条的玩偶，到了周末这种压抑就需要找个出口，奥体的演唱会就是一个巨大的泄压阀，那个叫林俊杰或者随便哪个大明星的人站在台上一嗓子，这底下六七十万人次的流动就产生了。

如果按照11月8号那个普通周六的378万做基准线，这大型活动直接给南京多带进来了六十万到八十万人次，这不光是几张地铁票钱的事，这背后是一连串的吃喝拉撒睡，是酒店爆满，是夫子庙鸭血粉丝汤卖断货，是整个城市的血管里流动的都是钱。

但这种繁荣更显得S7和S9那边冷清得刺眼。

一边是热闹得让人喘不过气，一边是安静得让人发慌，这城市仿佛人格分裂了，这种分裂甚至能追溯到几十年前南京在这个长三角地理位置上的那种尴尬感，想要带着周边小弟一起飞，结果胳膊伸出去了，手却没握住。

现在有人提出来要改，得大改。

有人盯着S7那断掉的一头想办法，能不能把这条线往北拉，拉到药科大学那头，或者干脆接上未来的18号线甚至直接捅进江宁大学城的腹地。

这个脑洞开得挺带感。

你想象一下，江宁那边全是嗷嗷待哺急着找工作的大学生，溧水这边全是喊着招不到人的高端工厂，这两头中间就差这么一截管子，要是接上了，那化学反应得是爆炸级的，学生早上坐地铁去比亚迪实习，晚上回大学城宿舍打游戏，溧水那些光有厂没有人的新城立马就能活过来，充满那种年轻荷尔蒙的躁动。

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而对于高淳的那条S9，也许真的得往肉里切一刀。

别只在边缘蹭了，得往南继续延伸，扎进高淳的老城区，再拐个弯去经开区，把高淳自己的五脏六腑串起来，让高淳人自己上下班、买菜、走亲戚也愿意坐这玩意儿，那样这客流要是上不去才怪，怎么着也得向着6万的大关冲。

城市这东西是有生命的。

它不会按照你在图纸上画的方块长，它会顺着人的脚印长，顺着欲望长，顺着钞票流动的方向长，南京现在面临的就是这么个坎儿，面子有了，那四百万的数字够光鲜亮丽的，但里子还得再缝缝补补。

那些在周末晚上从奥体中心涌出来满身大汗的年轻人，也许过几年就会成为要去溧水或者高淳上班的主力军，如果到时候那趟地铁还是这么不方便，那这城市的梦想也就是一场只能在周末做的梦。

你想想是不是这个理，路是给人走的，不是给数据看的，哪怕是几百亿砸出来的路，要是没人走，那它连路边的野草都不如。

那个在深夜空荡荡的车厢里打瞌睡的保安其实最懂这个道理，他守着的不是一列车，是这城市扩张过快留下的一道疤，得有人去治。

治好了，这血管才通。

信息来源：

南京地铁11月客流数据统计报告

南京S7宁溧线沿线产业分布概况

南京S9宁高线站点位置及周边高校分布资料

江苏省及南京市关于溧水高淳产业新城规划文件

主流媒体关于南京演艺经济带动周末消费的相关报道